上周一晚，东航宣布国内豪华头等舱降为头等舱，头等舱降为公务舱，部分机型新增豪华公务舱（小编猜是 350-900 & 787-9，但是似乎没有“实装”）。

国航也在上周三晚间宣布了类似消息，窄体机统一改为公务舱，宽体机的国内豪华头等舱降为头等舱，头等舱降为公务舱。

对于现金买票党而言，观察了一周看起来并没啥太大区别。对于使用里程或积分来兑换两舱机票的用户来说，区别可就大啦。小编对比了此次调整前后的情况，一起来看看~

改变前后

东航

首先来看看东航公务舱所需积分的变化：

≤ 600km ：所需积分单程减少 3000 积分（-27.27%），往返减少 6000 积分（-27.27%）；

601 - 1200km：所需积分单程减少 5000 积分（-23.81%），往返减少 10000 积分（-25%）；

1201 - 1800km：所需积分单程减少 8000 积分（-28.57%），往返减少 15000 积分（-28.30%）；

1801 - 2400km：所需积分单程减少 10000 积分（-28.57%），往返减少 18000 积分（-27.27%）；

> 2400km：所需积分单程减少 11000 积分（-25.58%），往返减少 22000 积分（-26.83%）。

这一波所需积分下调幅度之大实在是令人惊喜。太过美好的东西总是难以长久，或许东航的大规模调表即将要到来了？想想已经被薅秃的南航，还有海航吧。

国航

再看国航兑换公务舱的变化，同样用表说话。

≤ 800km ：所需积分单程减少 5000 里程（-25%），往返减少 3000 里程（-10%）。

801 - 1200km：所需积分单程减少4000 里程（-16%），往返减少 2000 里程（-5.4%）。

1201 - 2000km：所需积分单程减少 4000 里程（-13.33%），往返减少 3000 里程（-6.25%）。

> 2000km：所需积分单程减少 6000 里程（-15%），往返减少 3000 里程（-4.62%）。

而国航里程单程明显收敛了很多，往返则都是零零碎碎的调整。小编认为国航这次还真不一定会专门为此大幅度调表了。

积分调整

我们再来横向对比下调整后各家的单程兑换，东航的性价比堪称一枝独秀，800 - 1200 公里和 2400 公里以上几乎能和南航的明珠经济舱相比…

往返大体是一样的。

除了这个，还可以关注一下经济舱的状况，比较之后，你会发现在这样的调整后用里程/积分换公务舱还是很划算的，不妨在下次家庭出游时给自己和家人一种全新的体验。

国内线头等舱调整
随着这次东航、国航的调整，国内几大航目前都是以和国际上同步的舱位名对应了。那在国内航线上，究竟还有哪些机会能够用里程兑换出这些真·头等舱来体验一番呢，就让我们一起来顺着各航司的机型数过来：

东航

国内豪华头等舱降为头等舱看似变化挺大，但小编看了看东航的航线估计想用上积分换到票希望是不太大了，宝贵的二十架飞机（777-300ER）乍看不多，但是覆盖了纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、多伦多、巴黎、法兰克福、伦敦……并且还要加飞京沪热门时段，如此看来想要体会一下真·头等舱的乐趣，还是老老实实花钱买票吧。

而部分机型新增的豪华公务舱，小编猜是 350-900 & 787-900，毕竟这两种机型上头等和公务没有隔断、洗手间也是共用… 还是收起「头等舱」的名头老老实实做豪华公务舱吧。

国航

说到国航，能供应头等舱的只有二十八架 777-300ER 和六架 747-8（第七架飞往某国了），以及三架老爷爷版有不同前舱内饰画作的 747-400 （目前主要还在飞京广 / 京深），小编只能向它们说一句“辛苦了”。

值得庆幸的是：国航开了里程头等兑换！目前京广 / 京深航线（京沪没开，估计是生意太好了），773、747 & 744 都有；不过 77W 没有，因为它只有公务舱……

南航

南航则是由 787、380、777-300ER 构成了“铁三角”，并且以上机型都有兑换，看到头等舱里程票果断出手就好了。

787 和 380 主要是飞京广，毕竟南航的大本营很容易理解，不过小编建议如果真的要尝试的话就找 380 即可，787 还是不值得花这么多里程的。

而 777-300ER 即将执飞 3 月 31 号开航的沪（虹桥）蓉线，随着此次南航的加入上海虹桥 - 成都线就要有 5 家航司参与竞争了，按照发改委满五即可实行市场价格调节的规定，这条线随着「搅局者」的加入接下来价格会何去何从小编还是挺好奇的。上次飞沪蓉还是三年前因为国航 789 首航飞到了成都紧接着转机回上海开会，对于这个航线的票价确实不是很熟悉。